Hallo uhu,
bei einem iPhone spielt es keine Rolle, ob über USB-C oder induktiv geladen wird. Eine Funktion für induktives Laden gibt es auch bei iOS 26 nicht. Neu ist, dass es neben dem Energiesparmodus in der Einstellung „Strommodus“ den Punkt „Adaptive Leistung“ gibt. Damit kann das iPhon bei höherem Stromverbrauch die Leistung adaptiv anpassen.
Liebe Grüße
Udo
Hallo,
heute braucht man in einer Werkstatt Verständnis für die elektronischen Systeme.
PC anstecken und Fehlerspeicher auslesen ist nicht alles. Der angezeigte Fehler kann wo ganz anders ausgelöst werden. Man muss die Zusammenhänge verstehen können.
Was heutzutage auch fehlt, Bauteile werden nicht mehr repariert, nur noch ausgetauscht. Maßgeblich daran schuld erachte ich die gesetzliche Gewährleistung.
Wird repariert, bekommt der Händler das Teil nicht ersetzt, verwendet er ein Ersatzteil, erstattet es im Mängelfall der Hersteller im Rahmen der Ersatzteilgarantie.
Noch ein Beispiel - ist die Kupplung des Klimakompressors defekt, wird nicht nur die Kupplung ausgetauscht, sondern der komplette Kompressor. Wird nämlich nur die Kupplung getauscht und der Klimakompressor gibt innerhalb der Gewährleistung den Geist auf, so muss die Kosten dafür der Händler Tragen. Die getauschte Kupplung ist ja nicht defekt, die Klima funktioniert nicht, die Werkstatt muss zahlen, der Kompressor wird ja nicht erstattet.
Abgesehen der Versicherung gegen Gewährleistungsansprüchen.
Liebe Grüße
Udo
Hallo Klaus,
mein RFC mit dem R9M452 160 PS Diesel hat seit dem Zwangsupdate im Herbst 2019 einen höheren Verbrauch. Der Partikelfilter wird alle 100 Kilometer abgebrannt. Wird der Motor nicht ordentlich warm, kann nicht abgebrannt werden und es kommt zu
Massiven Problemen. Vor allem das AGR neigt sehr zu versotten, die AGR-Kühler werden undicht. Die Kosten für den Wechsel sind beim R9M enorm, da der Motor abgesenkt wird. Mit dem RFC fahre ich keine Kurzstrecken mehr. Wahrscheinlich verkaufe ich ihn. Der Motor ist sehr effizient, daher dauert es, bis der richtig warm wird. Immerhin sind auch rund 7 Liter Motoröl zu erwärmen.
Dein RFE war auch einer der ersten, so wie mein RFC, wobei bei Deinem viele Ausstattungsdetails, die Strom ziehen, gar nicht vorhanden sind. Dafür ist die 70 Ah Batterie groß genug gewesen. Der RFC Phase 2 hat bei Diesel nämlich eine 90 Ah erhalten.
Liebe Grüße
Udo
Hallo Ralf,
der Mediaplayer von AAOS ist leider nicht so toll. Wenn ein anderer installiert wurde, dann wohl über „Sideload“. Das ist eine Installation der Software über USB. Mit Android bin ich im Detail nicht sehr weit in die Tiefe vorgedrungen.
Dazu kann Dir sicher jemand näheres berichten, der schon so eine Installation vorgenommen hatte.
Liebe Grüße
Udo
Hallo Reini,
s’ Problem, dass‘d Eier gscheida san, ois d’ Heana.
Damit das alle verstehen:
Das Problem, dass die Eier gescheiter sind, als die Hühner.
Liebe Grüße
Udo
Hallo Swoffer,
meine Erfahrung ist, bis 130 km/h bleibt der Treibstoffverbrauch im Rahmen.
Wenn man dauerhaft zwischen 150 km/h und 180 km/h fährt, ist der Benzinverbrauch hoch. Bei dieser Disziplin war mein Captur mit 155 PS sparsamer.
Wie oft fährt man wirklich diese hohen Tempi. Heutzutage muss man schon froh sein, 100 km/h fahren zu können. Das ist die Paradedisziplin dieses Hybriden und vor allem der Stadt- und Kurzstreckenverkehr. Dafür ist ein moderner Diesel nicht mehr geeignet. Das sehe ich bei meinem Espace RFC Diesel. Mein Bedtwert war damit 3,9 Liter auf 100 Kilometer - aber mit der alten Software im Motorsteuergeät. Seit dem Zwangsupdate ist der Durchschnittsverbrauch um mindestens einen Liter gestiegen und das Intervall für Russabbrennen rund alle 100 Kilometer.
Liebe Grüße
Udo
Hallo Eddy,
im Austral-Forum kannst Du ausgiebig über Probleme betreffend Ölverdünnung lesen.
Der 1,2-Liter Dreizylinder ist ein Direkteinspritzer mit Turboaufladung.
Konzept bedingt gibt es bei Hybride das Thema, Motor wird nicht richtig warm. Es entstehen Kondensatverluste und Kondenswasser. Beides verdünnt das Motoröl.
Liebe Grüße
Udo
Hallo Toni,
in der Werkstatt kommt das meist ganz schlecht an, wenn man auf ein Forum verweist.
Liebe Grüße
Udo
Hallo rdu,
wenn kein Zugriff auf ein Steuergerät besteht, dann wäre ein „Hard-Reset“ angebracht - das ist das Kurzschließen der abgenommenen Batteriepole gegen eine 23 Watt Glühlampe, damit alle Steuergeräte komplett stromlos werden und sich alle Kondensatoren sanft entladen. Nach dem Anschließen fahren in der Regel alle Steuergeräte sauber hoch, sofern die 12 Bolt Batterie genug Spannung hat.
Liebe Grüße
Udo
Hallo rdu,
bitte berichte über das Ergebnis.
Liebe Grüße
Udo
